Remo, beaucoup d'utilisateurs sont sceptiques lorsqu'il s'agit de véhicules électriques dans le contexte du nettoyage des égouts et du recyclage de l'eau. Vous êtes également un habitué du diesel. L'AquaStar électrique peut-il rivaliser ?
Il est vrai que j'ai abordé la question avec un certain scepticisme et que j'ai même pris la précaution d'avoir notre AquaStar diesel à disposition comme véhicule de remplacement. En effet, compte tenu de la puissance dont nous avons besoin pour ce travail, je n'étais pas sûr que l’hydrocureur électrique puisse tenir la distance et je pensais que nous devrions peut-être changer de camion à la mi-journée. Mais c'est le contraire qui s'est produit. Les égouts que nous devions nettoyer étaient très sales. Les machines ont dû travailler dur et ont tenu jusqu'à la fin de la journée. C'était vraiment impressionnant.

Comment s'est déroulé le déploiement ? Avez-vous toujours eu suffisamment de puissance ?
Nous avons commencé le matin avec une batterie chargée à 90 %. Après avoir fait le plein d'eau, nous avons travaillé de 8 heures à midi environ, en recyclant l'eau. À partir de 13 heures, nous avons poursuivi notre travail de recyclage tout au long de l'après-midi, sans recharger la batterie. Lorsque nous avons terminé, le camion avait encore 22 % de charge de batterie et nous nous sommes rendus au centre de dépotage.
Nous avons été surpris de voir à quel point tout s'est bien passé. La puissance d'aspiration était élevée, elle est restée constante pendant toute la durée du travail et nous avons réussi à évacuer les déchets des égouts. Pour ce qui est du diesel ou de l'électricité, je n'ai remarqué aucune différence de performance au cours de notre déploiement.

Qu'en est-il de la conduite du véhicule ? Un conducteur expérimenté doit-il s'adapter ?
Non, en tant que conducteur, il n'y a pas beaucoup de choses auxquelles il faut s'adapter. Si l'on connaît le fonctionnement général des véhicules KAISER, on sait immédiatement ce qu'il faut faire. En fait, le véhicule électrique était plus agréable à conduire : Il n'y a pas de pédale d'embrayage à actionner et j'ai trouvé que j'avais plus de précision lorsque je manœuvrais vers les égouts. C'est génial, surtout dans les zones urbaines.
Inutile de dire que le travail nous a semblé un peu inhabituel, simplement parce que nous n'avions pas l'expérience des hydrocureurs électriques. Même si nous savions combien de temps nous pouvions travailler, nous avions tendance à vérifier constamment la charge de la batterie. Avec le diesel, je ne regarde jamais le niveau du réservoir lorsque je travaille. Mais je me dis que plus on travaille à l'électricité, plus on s'y habitue rapidement.

Qu'en est-il de la recharge ?
Le chargement de la batterie est une question importante et la disponibilité de l'énergie est décisive pour le déploiement des véhicules électriques. Avant de retourner à notre dépôt après avoir déchargé les déchets, nous avons rechargé le camion électrique pendant une demi-heure à 200 kW, ce qui nous a permis d'obtenir 20 % supplémentaires. C'est très bien, bien sûr. Si vous utilisez une pause déjeuner d'une heure pour la recharge, par exemple, vous pouvez recharger une quantité relativement importante d'énergie - surtout si l'on considère que des taux de charge allant jusqu'à 350 kW sont possibles.À l'heure actuelle, le réseau de stations-service diesel est encore beaucoup plus dense que l'infrastructure de recharge des VE. Cela signifie que vous devez toujours vérifier où se trouve la station de recharge la plus proche lorsque vous planifiez vos interventions.

En termes d'applications, dans quels domaines un nettoyeur d'égouts électrique serait-il particulièrement adapté ?
Dans le cas de travaux impliquant beaucoup de kilomètres et de déplacements entre différents sites, comme dans les zones rurales, la disponibilité d'installations de recharge reste un défi. Il faut réfléchir davantage à l'endroit où l'on va utiliser le véhicule et à la raison pour laquelle on va le faire, lorsqu'on planifie des travaux. Lorsque la densité du réseau de stations de recharge s'améliorera à l'avenir, cela constituera un avantage considérable pour la planification et vous pourrez également utiliser le VE pour des travaux non planifiés.
Dans le cas de déploiements quotidiens faciles à planifier, comme dans les zones urbaines, le camion électrique est sur un pied d'égalité avec le véhicule diesel et présente même certains avantages par rapport à lui. Nous avons effectué notre test de déploiement dans une zone résidentielle. Le camion électrique est beaucoup plus silencieux, en particulier lorsqu'il s'agit de combiner le curage et le recyclage. C'est vraiment une grande différence et cela rend le travail plus agréable pour nous, les chauffeurs, et pour les habitants.

Merci beaucoup, Remo, d'avoir effectué ce test et d'avoir pris le temps de partager votre expérience avec nous.

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